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在本页内容中，我们继续奥迪和勒芒的话题。毫无疑问，勒芒是奥迪的福地，迄今为止奥迪拥有13座勒芒冠军奖杯，是除保时捷之外最为成功的厂商车队。与保时捷王者归来的故事情节不同，在奥迪参加勒芒近2年的历史中，它经历了耐力赛赛车的发展和巨大变化，也是少数搭载汽油机、柴油机和混合动力系统都取得过胜利的车队。

在1970年之前，保时捷虽然多次挑战勒芒，但是最终未能夺得冠军，而917K赛车成功为保时捷拿下第一冠，并开始了保时捷辉煌的勒芒之路，至今已经夺得19次勒芒总冠军。917赛车是国际汽联规则下的产物，在二十世纪六十年代中期时，汽联规定勒芒赛场上级别最高的C组赛车只要生产出了25辆原型车，就可以上场比赛。

2月24日，法拉利宣布其将于2023年重返世界耐力锦标赛赛场，这标志着其将回到诸如勒芒24小时耐力赛等一系列世界顶级赛事的冠军争夺之中。法拉利制造的超级跑车，将在离开50年后，重新加入耐力赛的世界。法拉利的创始人恩佐·法拉利，一直热衷于耐力赛，痴迷于获得胜利，并借由赛道上的胜利推广其品牌。在恩佐推出第一款法拉利仅两年之后，他就首次赢得了勒芒24小时耐力赛。

勒芒赛道里面，保时捷可是垄断冠军宝座的，至今为止保时捷获得了19次勒芒冠军，你去看看哪个品牌能做到？从第一台917到962，哪个品牌赶在保时捷面前说自己勒芒无敌？

从那时起，法拉利离开了勒芒赛道。现在法拉利宣布重返勒芒，让不少车迷欣喜。恩佐·法拉利本人也一定非常欣慰，又能够在两个赛场同时看到法拉利赛车的身影。

这一年917K在勒芒24小时耐力赛中成功卫冕，并以公里/小时的平均时速创造了惊人的公里的总行驶里程纪录。

勒芒24小时耐力赛，正是一个厂商把实验室里研发的最新技术用于实战的最好“平台”。奥迪的全铝车身就是经过勒芒赛事的实战演练，最终被应用到了现实之中，同样的还有quattro技术、FSI技术、TDI技术等。那么，奥迪宣布回归勒芒，是否意味着一个全新时代的开始呢？编辑认为非常有可能，毕竟，像奥迪这种车厂绝对不会去做没有把握的事情，在目前汽车电动化趋势这么明显的时候，奥迪退出FormulaE去回勒芒，你觉得它可能就是去打个酱油吗？不过，编辑多少感觉奥迪退出FormulaE也是比较可惜，毕竟也是元老级车队了。好了，各位卡友，期待与您下一次的见面，关于勒芒，我们还有很多话题没有聊呢！

在赛车运动当中，保时捷是大家都无法绕开的赛车制造商之一，在过去72年中，保时捷这个来自斯图加特的世界著名制造商，已经在许多领域和类型的比赛中尝到了成功参加的比赛有达喀尔拉力赛、赛百灵12小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛等世界顶级汽车赛事，获得了无数冠军荣誉。其中最为传奇的要数保时捷传奇的勒芒之路，下面就一起来回顾一下保时捷参加勒芒大赛的经典赛车吧！